McLaren P1: reseña, historia, precios y especificaciones

McLaren Automotive ha tenido cuidado de no llamar a ningún automóvil desde su renacimiento en 2010 un reemplazo directo del seminal McLaren F1, pero si un automóvil puede considerarse un descendiente directo más que cualquier otro, es el P1 lanzado en 2013.

Uno de la «santa trinidad» de tres hipercoches lanzados ese año (uno de ellos LaFerrari de Ferrari, el otro el Porsche 918 Spyder) fue un escaparate tecnológico para una marca que desde entonces se ha fortalecido en términos de rendimiento y capacidad. de sus productos

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Sin embargo, vender el McLaren P1 solo como eso restaría importancia a un automóvil que también era un producto asombrosamente resuelto por derecho propio. Uno que, a pesar de haber sido eclipsado en algunas áreas por los McLaren que lo siguieron, todavía resiste el escrutinio hoy, ya sea que esté considerando su estilo, niveles de participación o simplemente su desempeño en línea recta.

McLaren P1 en detalle

McLaren Automotive como entidad abrió sus puertas en 2010, después de haber reemplazado a los McLaren Cars inactivos que se crearon originalmente en 1985 para desarrollar el automóvil que se convertiría en el McLaren F1 cuando se lanzó en 1992.

Su primer automóvil de carretera en este nuevo período fue el MP4-12C, más tarde rebautizado como 12C, que utilizaba un motor V8 de doble turbocompresor montado dentro de un monocasco de fibra de carbono, una fórmula fundamental que desde entonces ha formado la base de todos los automóviles de carretera de McLaren en el nuevo era.

Como tal, fue esta combinación la elegida para el nuevo hipercoche de McLaren, aunque no sin un giro. El mundo del automóvil ya se estaba moviendo en la dirección de la electrificación en 2010 cuando surgió McLaren Automotive, y aunque las credenciales ambientales quizás no estaban en la parte superior de la lista para un nuevo automóvil de alto rendimiento capaz de superar a los Ferrari y Porsche también en desarrollo, estaba claro que la tecnología híbrida, tal como lo haría en el LaFerrari y el 918 Spyder, podría contribuir mucho al rendimiento del automóvil.

Que la tecnología híbrida se haya adoptado recientemente en el Campeonato Mundial de Resistencia (y con Audi, ganó en Le Mans en 2012) sin duda también fue un factor, pero el aspecto interesante fue cuán diferente terminaría la aplicación de tecnología híbrida de cada fabricante. Donde Ferrari persiguió la asistencia simple y Porsche tomó la ruta de los plug-in con un rango eléctrico utilizable, el P1 tenía un rango EV corto (alrededor de seis millas) pero sin el enchufe, predominantemente usando su motor de 131kW para llenar el torque para ayudar al motor en bajas revoluciones mientras sus turbos gemelos se aceleraban.

McLaren, como Ferrari, también optó por la tracción trasera con el P1, tanto el motor como el motor se conducían a través de una transmisión de doble embrague de siete velocidades. La potencia máxima, con motor y motor trabajando al unísono, fue de 903bhp, con 664lb·ft de torque combinado. No es que el motor necesariamente necesitara ayuda: era capaz de generar 727bhp y 531lb ft sin asistencia.

La forma del automóvil fue obra de Robert Melville, actual director de diseño de McLaren, y Frank Stephenson, mejor conocido en ese momento por su trabajo en el BMW X5 y el BMW Mini originales y quizás el más relevante para el proyecto P1, el Ferrari 430 y Maserati. MC12. Sin embargo, también fue esculpido por el aire, con una aerodinámica activa que incluye un enorme alerón de freno de aire que podría mantenerse firme para aumentar la resistencia al frenar.

La aerodinámica se mejoró aún más con una configuración de chasis activo cuya altura de manejo podía caer hasta 50 mm en el modo de carrera. Con el ahora familiar sistema de amortiguación hidroneumático interconectado que debutó por primera vez en el 12C, la electrónica también podría ejercer un gran control sobre cada esquina del automóvil y, si es necesario, endurecerlo (hasta en un 300 por ciento, una vez más en modo de carrera) para control increíble en la pista.

Lo que más se destacó en evoluciónLa conducción original era ese contraste de un automóvil que se sentía sorprendentemente habitable en la carretera gracias a la amortiguación inteligente (aunque fuerte, con poca amortiguación del sonido y mucho rugido de los neumáticos), pero asombrosamente rápido en una pista, con una dirección relativamente ligera que tiene desde que se convirtió en una especie de marca registrada de McLaren, gran agarre y equilibrio benigno a pesar de un sorprendente apetito por el sobreviraje.

Sin embargo, aquellos que deseen una mayor capacidad en la pista esperarían a que el P1 GTR, que se presentó en 2014 y se lanzó en 2015, coincidiera con veinte años desde la victoria de McLaren en las 24 Horas de Le Mans. El GTR fue diseñado solo para uso en pista (incluso si el equipo del cliente, Lanzante, adaptó rápidamente algunos para uso en carretera), y generó más potencia (986bhp), redujo 50 kg y, a través de una combinación de neumáticos lisos y extra aerodinámicos, tuvo incluso mayores capacidades en las curvas.

La producción del P1 terminó en diciembre de 2015, con 375 unidades producidas desde que McLaren Automotive lanzó los primeros autos en octubre de 2013. El auto se agregó retroactivamente a la «Serie Ultimate» de McLaren en 2015, cuando la estrategia de marca de la compañía se dividió en Ultimate, Modelos de las series Super y Sports, destacando una gama en rápida expansión. Si bien no ha habido un reemplazo directo para el P1, desde entonces se ha unido a la Serie Ultimate el Senna enfocado en la pista, el Elva descapotable y el lujoso Speedtail de tres asientos.

Especificaciones

P1

Motor

V8, 379 cc, biturbo, más motor eléctrico de 131 kW

Potencia (CV)

903 (combinado) a 7500 rpm

Torque (libras-pie)

664 (combinado) a 4000 rpm

Peso

1490kg

potencia-peso

616bhp/tonelada

0-62 mph

2.8 seg

Velocidad máxima

217 mph (limitado)

Precio

£ 866,000 (2013)

lo que dijimos

McLaren P1, McLaren Heaven (evolución 205, febrero de 2015)

“Toma un tiempo para que caiga el centavo pero, cuando decides hacerlo, manejas el P1 de una manera más binaria que el F1. Empujar rectas en una ráfaga de cambios ascendentes, sumergirse en el corazón de las curvas con otro puñado de cambios descendentes (incluso cuando está girando el automóvil), inmediatamente enfocado en lanzarse al otro lado, permitiendo que el control de estabilidad corte y empujar cuando patinan las ruedas en las zonas de tracción antes de pasar a la siguiente recta.

«No debería ser una sorpresa, pero es como un coche de carreras moderno slicks-and-wings: diseñado para interpretar cualquier carretera de una manera geométrica y despiadada que te lleva a entrar y salir de cualquier esquina de la manera más directa». posible. Es un marcado contraste con el estilo más clásico de la F1, que exige trazar líneas suaves y fluidas, frenar en línea recta y hacer bien los cambios descendentes antes de tener que hacer cambios en la dirección. Richard Meden

McLaren P1, montaña alta (evolución 276, agosto de 2020)

‘Una izquierda rápida conduce a una derecha larga de 90 grados. La dirección del P1 es liviana y llena de esa deliciosa sensación en la punta de los dedos tan intrínseca a la experiencia McLaren, pero el portabultos se siente más lento de lo que pensaba y el frente no responde como esperaba. Un 720S se habría sumergido hasta el vértice, pero el P1 está empujando suavemente y el torque de ese motor eléctrico es efectivo pero no es una solución completa.

“Más aceleración alimenta el subviraje y luego, de repente, los turbos golpean el impulso y el sistema de freno-dirección trata frenéticamente de igualar el par en el eje trasero. En última instancia, simplemente hay demasiado y los Pirelli pronto giran y estás deslizando un automóvil con 903bhp. Extrañamente, el P1 nunca se siente más seguro y natural que cuando sale de una esquina con cierto ángulo y una estela de humo colgando detrás de él. El Senna ha cambiado el juego por control y agarre, pero no se entrega al buen humor del P1. Ni siquiera cerca.’ Jethro Bovingdon

que pagar

Al P1, como a sus contemporáneos, le ha ido bastante bien para sus propietarios, considerando su precio original de £ 866,000 en 2013. A fines de 2020, y aparte de un automóvil en los Emiratos Árabes Unidos con un precio de poco más de £ 930,000, la mayoría de los P1 a la venta se cotizan en poco más de un millón y unos pocos alcanzan los 1,3 millones de libras esterlinas.

En cuanto a los GTR, el rango actual parece estar entre £2,3 millones y £2,8 millones. La naturaleza limitada del P1 siempre justificará precios más altos que los modelos de producción en volumen de McLaren, aunque estos precios ponen de relieve el valor de las variantes más recientes de McLaren LT, cuyo rendimiento realmente no está muy alejado del P1…

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