Después de un exterior tan musculoso, las entrañas del P1 parecen casi convencionales. Estilísticamente, no está muy alejado del 650S más humilde (que a su vez ha inspirado las cabinas de los 570S y 540C más accesibles). Tal vez sea decepcionante para algunos, pero este espíritu juega con la naturaleza menos extravagante y dirigida por la ingeniería de McLaren que sus competidores italianos.
No es que al P1 le falte teatro al lado de los vehículos convencionales. Uno entra a través de las típicas puertas diédricas de McLaren, se desliza sobre un amplio alféizar de fibra de carbono y en unos profundos asientos de cubo fijados en un ángulo «óptimo» de 28 grados. Son ultrafinos y especialmente ligeros, con un peso de 10,5 kg cada uno, pero lo suficientemente bien formados para ofrecer comodidad en viajes más largos.
Lo que no está formado por carbono está envuelto en Alcantara, incluido el volante influenciado por la F1 (esos son los autos Grand Prix, en lugar de su predecesor) con botones para el DRS y el KERS, este último en forma del sistema de motor eléctrico IPAS. .
El GTR es ostensiblemente un auto de carrera por dentro, al menos en términos de sensación y materiales: al estar basado en un auto de producción y prodigado con el tipo de atención que esperarías con algo que lleva la insignia de McLaren, se siente mucho menos lanzado. juntos que algunos corredores. El volante normal de McLaren deja paso a un elemento rectangular más serio, muy parecido al de los autos de F1, con un acabado gomoso en las empuñaduras que está claramente diseñado para usar con guantes.
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