Ferrari 458 Speciale revisión y video

¿Qué es?

El Ferrari 458 Speciale toma lo que ya es uno de los autos de carretera más extremos y lo mejora un poco más. Con el espíritu del Ferrari 360 Challenge Stradale y el 430 Scuderia, el Speciale lleva al 458 a un territorio nuevo y más intenso. También tiene una franja central, al igual que sus icónicos antepasados.

Aspectos técnicos destacados

El V8 de 4.5 litros produce 597bhp a 9000rpm, sus 133bhp por litro son posibles gracias a una asombrosa relación de compresión de 14:1. Este mayor rendimiento también empuja 90 kg menos, gracias a una parte inferior de la carrocería de fibra de carbono, vidrios más delgados para el parabrisas y las ventanas laterales, una cubierta de motor Lexan, frenos cerámicos nuevos y más livianos, ruedas forjadas y un interior de delicioso minimalismo.

También hay amortiguadores magnéticos, muelles más rígidos y barras estabilizadoras en comparación con el 458 Italia. La lógica del cambio de marchas también es diferente y reduce en un 44 % el tiempo que tarda la velocidad del motor en coincidir con la relación de transmisión en los cambios descendentes. Luego está la aerodinámica activa, que reduce la resistencia a medida que aumenta la velocidad, y los discos cerámicos con alto contenido de silicio… No es de extrañar que Ferrari diga que este automóvil no es una «versión» del 458 Italia, sino un automóvil completamente nuevo.

El sistema de control de ángulo de deslizamiento lateral (SSC) permite a los conductores de todos los niveles explorar la profundidad de la habilidad del Speciale con la menor intervención electrónica posible, pero aún con un grado de asistencia en caso de que se pasen de la raya.

¿Cómo es conducir?

El viaje firme no tiene ningún indicio de aspereza. Se combina maravillosamente con un sistema de dirección preciso, frenos consistentes y receptivos y una dulce brutalidad de la caja de cambios de doble embrague. El Speciale no solo es más rígido, más rápido y más ruidoso que un 458 Italia… es simplemente bellamente elaborado, cohesivo y, sin duda, se siente más serio, más enfocado y simplemente mejor.

Sin embargo, es notablemente más ruidoso que el Italia. No aúlla ni chilla tan frenéticamente como un 430 Scuderia, pero el motor puede zumbar si estás en el modo Race o superior. Hay un ruido de la carretera siempre presente que resuena a través de los pisos desnudos, pero en un automóvil de este potencial y enfoque está lejos de ser un factor decisivo.

Extrañamente, las ganancias en términos simples de rendimiento no se sienten tan bien como esperaba, pero no importa. Este sigue siendo un coche muy rápido. El motor es notable, y la forma en que combina un par instantáneo y espeso con esa entrega explosiva de gama alta es bastante impresionante.

Frenar tarde en una curva se vuelve un poco más brutal gracias a la rápida combinación de revoluciones en los cambios descendentes, cada cambio genera una sacudida cuando las marchas llegan a su destino. Se siente como si los turnos se completaran sin ningún margen. Si el embrague se cerrara una milésima de segundo antes, las ruedas traseras se bloquearían. No hay margen, no hay holgura en ninguna parte de este auto.

El Speciale usa neumáticos Michelin Pilot Cup 2 exclusivos, el mismo neumático básico que probamos en el 911 GT3 y el SLS Black Series, y el auto simplemente baila sobre un camino de prueba serio que está resbaladizo por la humedad y las hojas caídas. El agarre es asombroso y la dirección transmite con precisión una impresión de la superficie y el agarre del neumático.

¿Qué pasa con SSC? Bueno, ‘brujería’ lo resume todo. Es casi sobrenatural, permitiéndote conducir con tanta fuerza pero permaneciendo, en su mayor parte, invisible. El sistema utiliza el e-diff para ayudar a gestionar el deslizamiento, mientras que el SSC 2 (Slide Slip Control 2) que se encuentra en el 488 GTB utiliza los amortiguadores traseros para un control aún mayor.

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¿Cómo se compara?

A £ 208,000, el Speciale cuesta más que un McLaren 12C cuando es nuevo, que con 616bhp de su V8 ​​biturbo todavía logra superar al Ferrari. El Speciale también costaba alrededor de £ 30,000 más que el 458 estándar, y aunque parece mucho, la diferencia en la sensación y la compostura general es bastante marcada.

Con un tiempo de vuelta de 1 min 23,5 s en la pista de pruebas de Fiorano de Ferrari, el Speciale es 1,5 s más rápido que el 458 estándar, 0,5 s más rápido que el 599 GTO y solo 0,5 s más lento que el F12 Berlinetta de 730 CV y ​​239 000 £. Con 1,33 G, Ferrari reclama la aceleración lateral más alta de cualquiera de sus autos de calle.

¿Algo más que deba saber?

La amplia gama de componentes electrónicos del Speciale es increíblemente complicada, pero las soluciones aerodinámicas utilizadas para cumplir con los objetivos divergentes de reducir la resistencia y aumentar la carga aerodinámica tienen una deliciosa simplicidad de ejecución. Montadas en el centro en la parte delantera hay dos aletas verticales móviles, que se asientan sobre una aleta horizontal móvil.

A velocidades inferiores a 105 mph, las aletas permanecen cerradas para canalizar el aire hacia los radiadores. La fuerza de la presión del aire los abre a 105 mph, reduciendo el volumen de aire a los radiadores y cortando la resistencia. A 220 km/h, el flap horizontal es forzado hacia abajo también debido a la presión del aire, lo que redirige el flujo de aire y conduce a un cambio del 20 por ciento en la carga aerodinámica general hacia la parte trasera del automóvil para lograr un equilibrio aerodinámico óptimo a alta velocidad. Cosas inteligentes.

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Si el Speciale no era, bueno, lo suficientemente especial, entonces tal vez una versión única, hecha a medida y con carrocería personalizada podría ser suficiente para ti. El Ferrari 458 MM Speciale, creado para un cliente británico, solo comparte los espejos retrovisores con el 458 estándar, incluso el parabrisas es exclusivo del MM.

Si quieres uno para ti, mala suerte, solo hay uno y todas las herramientas para crear otro se venden al comprador original, junto con los modelos de arcilla que los diseñadores esculpieron para perfeccionar la forma. Si la persona que lo encargó alguna vez quisiera vender el MM, entonces Ferrari acordó volver a comprarlo por el mismo precio por el que lo compró el cliente. No se ha divulgado cuál es el costo exacto, pero solo las ruedas hechas a medida cuestan aproximadamente medio millón de euros para diseñar, fabricar y probar.

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Especificaciones