Bugatti Veyron – revisión, historia, precios y especificaciones

Exhibido por primera vez en forma de concepto en el Salón del Automóvil de Tokio de 1999, el Veyron se convirtió en una especie de ejercicio técnico para Volkswagen AG, mostrando sus capacidades a través de la producción de una de las máquinas de carretera más capaces del mundo.

La adquisición del nombre Bugatti por parte de Volkswagen en 1998 provocó la creación de múltiples conceptos extravagantes, el EB 118 de dos puertas, el EB 218 de cuatro puertas y el más reconocible 18/3 Chiron, todos con un W18 propuesto de 6.3 litros y 545bhp. Este último fue el primer vistazo mundial al Veyron, y luego se convirtió en el concepto Veyron 16/4 antes de transformarse en el automóvil de producción que vemos hoy.

Historia

Bugatti solo ha existido durante un par de décadas en su forma actual, fundada en 1998 luego de la adquisición del Grupo Volkswagen. Sin embargo, la historia de la marca va mucho más allá, ya que la insignia apareció por primera vez hace 111 años, en 1909, cuando fue fundada nada menos que por Jean y Ettore Bugatti.

La marca se mostró prometedora inicialmente, produciendo máquinas tanto para la carretera como para la pista más capaces que la mayoría de los autos de la época: el primer Gran Premio de Mónaco, celebrado en 1929, lo ganó William Grover-Williams en un Bugatti Tipo 35B, y la marca incluso obtuvo dos victorias en Le Mans a su nombre.

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Esta era duró relativamente poco, llegando a su fin en 1952 luego de dificultades financieras, como consecuencia de la muerte de los fundadores de la compañía, Ettore y Jean Bugatti.

Siguió un período de intentos de reactivación y producción de piezas de aviones, hasta 1987, cuando fue adquirida por el empresario italiano Romano Artioli. La famosa fábrica de Módena de la marca se inauguró en 1990, justo antes del inicio de la producción del EB110 GT. A pesar de una cantidad razonable de éxito con el superdeportivo, las malas finanzas llevaron una vez más al cese de operaciones en 1995, unos años antes de la adquisición del Grupo Volkswagen y el renacimiento de la marca en 1998.

Bugatti confirmó la producción de su hipercoche con motor W16 en 2001, unos seis años después de que se cerrara la línea de producción del EB110. El primer automóvil para clientes salió de la línea de producción de Molsheim de la marca cuatro años después, en 2005, con un total de 450 ejemplares producidos entre entonces y el final de la producción una década después, en 2015.

motor y transmision

Aunque los primeros conceptos contaban con un W18 de tres bancos, un W16 de cuatro turbocompresores de 8.0 litros es lo que encontrará debajo de la piel del Veyron de producción, con cuatro bancos de cuatro cilindros para una potencia apenas por debajo de 1000bhp, 922lb·ft de cifras de par y rendimiento consecuentes que muchos han luchado por igualar incluso 15 años después.

253,81 mph fue la velocidad máxima registrada en las instalaciones de prueba de Ehra-Lessien del Grupo Volkswagen en 2005, una cifra que el Veyron 16.4 estándar podría alcanzar simplemente mediante el uso de la «tecla de velocidad» del modelo, elevando el limitador estándar de 213 mph. Para ayudar a mantener el tren motriz dentro de los límites de temperatura seguros, los cerebritos de Bugatti emplearon 10 radiadores junto con una serie de otros componentes de refrigeración.

La transmisión de energía al suelo es una transmisión automática de doble embrague de siete velocidades de Ricardo de Inglaterra, capaz de cambiar en solo 150 milisegundos, más rápido que los 160 milisegundos del Ferrari FXX Evo solo para pista del mismo período. Harry Metcalfe dijo: «Las siete marchas se deslizan hasta el final sin indicios de pérdida de impulso, pero sin sufrir esa sensación de desconexión que se obtiene con una caja automática operada manualmente (o incluso una manual automatizada para el caso)».

Por supuesto, solo 253 mph no fue suficiente, por lo que el Super Sport se lanzó en 2010 con turbocompresores nuevos y más grandes, colectores de admisión de flujo más libre, una ECU reasignada y enfriadores de carga más grandes. El resultado fue un aumento de casi 200bhp sobre el auto ‘normal’, elevando el total a 1183bhp – los ingenieros dijeron que la unidad era aún capaz de más, pero que la caja de cambios no estaba a la altura.

Cuando Chris Harris lo condujo por evolución, así lo describió. “Hay bastante retraso en el turbo en el Super Sport: presionas el pedal del acelerador hacia abajo y los turbos tardan un segundo en acelerar. Esto nunca es un problema, porque incluso mientras lo hacen, el auto todavía se siente tan rápido como un 911 Turbo…’

‘Ciertamente, cuando hay dos personas en un SS hablan liberalmente porque la cosa es muy refinada, pero cuando se abren los grifos, hay silencio. No puedes hablar porque tu cerebro está tratando de averiguar si fuiste impulsado hacia el horizonte o si el horizonte fue simplemente arrastrado hacia tu cara. Es extraño, ridículo y, creo, completamente adictivo.

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Suspensión, dirección y frenos

Como puede imaginar, con tal potencia viene el requisito de un sistema de frenado igualmente potente, por lo que el Veyron está equipado con discos cerámicos de carbono de 400 mm en la parte delantera y 380 mm en la parte trasera, junto con pinzas AP Racing de ocho pistones en la parte delantera y seis en la parte trasera. Ayudando al sistema de frenado tradicional hay un freno de aire, capaz de cambiar de 15 grados a 55 grados de ataque en menos de 0,4 segundos.

La disposición de suspensión delantera y trasera de doble horquilla del Veyron se completa con un sistema hidráulico de acción rápida, lo que permite que la máquina altere la altura de manejo según las condiciones, para una mejor estabilidad, eficiencia y practicidad.

Los neumáticos también son una hazaña bastante impresionante, fabricados específicamente para el Veyron por Michelin para manejar las fuerzas insondables que se encuentran durante una carrera de más de 250 mph. Los anchos traseros de 365 mm y los delanteros de 265 mm ayudan a la estabilidad y la tracción, con cada neumático envuelto alrededor de un juego de ruedas OZ pulidas.

Interior

A pesar de lo que los números puedan hacerle creer, la cabina del Veyron se parece más a la de un Bentley que a un automóvil diseñado para la máxima velocidad. La exquisita tapicería de cuero (complementada con una buena dosis de fibra de carbono, por supuesto), una cómoda apertura de puerta e incluso una pantalla de cámara de marcha atrás montada en el espejo retrovisor hacen que sea una máquina sorprendentemente habitable.

Un ejemplo de hasta qué punto Bugatti llevó el enfoque de ‘no escatimar en gastos’ serían las palancas de los indicadores, que cuestan tanto como algunos hatchbacks pequeños, mecanizadas a partir de una sola pieza de aleación de aluminio/magnesio, incluso las paletas de cambio. están hechos de magnesio. La consola central también se deriva de una sola pieza de aluminio, con un acabado guilloché, una referencia a la técnica utilizada en las superficies expuestas de los primeros motores de Bugatti.

Rivales

El Carrera GT de Porsche y el Pagani Zonda F fueron quizás los rivales más cercanos del Veyron, pero en realidad, es difícil comparar el Bugatti con algo de su tiempo. La tracción en todas las ruedas, los turbocompresores y el peso sustancial lo distinguen del dúo liviano y de aspiración natural, pero el rendimiento en línea recta y el refinamiento absoluto del Veyron simplemente no pueden ser igualados.

En un contexto moderno, el campo se ha abierto un poco, sobre todo porque el dinero de Veyron está en el estadio de béisbol para muchos otros superdeportivos e hiperdeportivos icónicos, incluido el catálogo completo de Ferraris de gama alta como el F40, F50 y Enzo, además el McLaren P1, Porsche 918 Spyder y Ferrari LaFerrari. La cantidad de automóviles que ahora se acercan a lo que Bugatti pudo lograr, pero con un peso significativamente menor y una mayor participación del conductor, es bastante impresionante.

veyron 16.4Veyron superdeportivo
MotorW16 de 8,0 litros con cuatro turbocompresores
máximo poder987bhp1184bhp
Par máximo922 libras pies1106 libras pies
TransmisiónDoble embrague de siete velocidades
LlantasMichelin
Peso1888kg1990kg
Potencia/peso522bhp/tonelada594bhp/tonelada
0-62 mph2.46 seg
Velocidad máxima253 mph268 mph
Precioc£925,000 nuevoAprox. 1,6 millones de libras esterlinas

lo que dijimos

Bugatti Veyron 16.4 (evolución 86, diciembre de 2005)

“Lejos de ser un gran desafío para conducir, el Bugatti de 1000bhp hasta ahora está demostrando ser un dispositivo muy amigable. El andar es firme pero mimoso, y la dirección es sobresaliente. Teniendo en cuenta el tamaño de los neumáticos delanteros, la ponderación en el volante es extraordinariamente buena, y hay un parloteo constante de información proveniente del volante con borde de cuero. Girar cualquier lado del punto muerto simplemente requiere un aumento lineal en el esfuerzo, aumentando suavemente a medida que aumenta el bloqueo. Es fácilmente la mejor dirección que he encontrado en cualquier automóvil del Grupo VW y refuerza la sensación tranquilizadora de conexión.

‘… no es Elise (o F1). Pero si bien el peso juega en su contra en estos caminos, eso no quiere decir que se sienta difícil de manejar o difícil. De hecho, se maneja sorprendentemente bien, y tener 1000bhp para jugar en estas carreteras es una maravilla absoluta. harry metcalfe

que pagar

El Veyron es un ejemplo interesante de cuántos factores intangibles intervienen en el aumento y la caída del valor de los autos exóticos a lo largo del tiempo. Si tuviera que trabajar únicamente con suposiciones, uno de los vehículos tecnológicamente más avanzados de la era, una vez el más rápido del mundo en línea recta, debería ser, como algunos sin duda lo han asignado erróneamente, una «inversión garantizada».

Y, sin embargo, dado que el Veyron comenzó con alrededor de £ 925,000 nuevo, antes de que los compradores implementaran algún tipo de personalización, el rango de valores para un 16.4 hoy, entre alrededor de £ 800,000 y £ 1,3 millones, no parece reflejar la percepción. Esa cifra sube abruptamente para los modelos de edición especial (detallados a continuación), Grand Sports y roadster, aunque el mercado es voluble, y con el Chiron más reciente tomando el viento de las velas del Veyron, y la lista incesante de hipercoches de otras marcas desde la introducción del Veyron, tal vez el Veyron ya no impone el respeto (y los valores) que alguna vez tuvo.

Las ediciones especiales

El Bugatti Veyron ha estado con nosotros durante casi 15 años, y en ese tiempo ha habido una cantidad indecorosa de ediciones especiales para ayudar a cambiar el superdeportivo de precio elevado. Parece que por más de £ 1 millón, los compradores anhelan la singularidad, abriendo las puertas a una selección de especiales cuestionablemente pintados y tapizados llamativamente. A continuación se muestran los más notables de todos ellos.

Bugatti Veyron EB 16.4 (2005)

El Veyron original se convirtió en el automóvil de producción más rápido del mundo después de alcanzar una velocidad máxima de 253 mph. El automóvil cuenta con un W16 quad-turbo de 8.0 litros que produce 987bhp y 922lb ft de torque. El desarrollo del automóvil comenzó en 2001 y, según los informes, la producción de cada automóvil le costó a Bugatti alrededor de £ 5 millones, pero al venderse por menos de £ 1 millón, cada automóvil se vendió con una pérdida significativa. 300 producidos.

Bugatti Veyron Pur Sang (2007)

Presentado en el Salón del Automóvil de París, el Pur Sang (que se traduce como pura sangre) se limitó a una serie de cinco autos y cuenta con ruedas de bronce de alto brillo y un acabado de carrocería transparente para revelar el óxido de plata y la carrocería de fibra de carbono del Veyron.

Bugatti Veyron Fbg Par Hermès (2008)

Producido en asociación con la casa de estilo francés (famosa por sus artículos de cuero), el automóvil presenta un monograma de Hermes en la parrilla delantera, ruedas con una sola ‘H’ en el centro y una tapa de llenado de combustible grabada con ‘Bugatti Veyron Fbg Par Hermes ‘.

Bugatti Veyron Sang Noir (2008)

Basado en el ‘Pur Sang’, el ‘Sang Noir’ (sangre negra), presenta un acabado exterior completamente negro combinado con un interior naranja brillante. Solo se produjeron 15 ejemplos.

Bugatti Veyron Gran Deporte (2008)

Presentada en Pebble Beach Concours d’Elegance, esta versión de techo targa del Veyron puede alcanzar la misma velocidad máxima de 253 mph que el cupé con el techo rígido removible instalado, pero está limitada a 229 mph con el techo abierto. El chasis n.º 001 se vendió en una subasta y se recaudaron 900 000 dólares estadounidenses para fines benéficos. 150 están listos para ser hechos.

Bugatti Veyron Grand Sport Sang Blanc (2010)

El automóvil fue diseñado a pedido de un cliente del Reino Unido. Fue acabado en un mate único…

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