BMW i8 – revisión, historia, precios y especificaciones

Era el futuro, una vez. Ahora, el BMW i8 parece haber sido relegado a los libros de historia por su fabricante, con mayores márgenes de ganancia en los grotescos SUV que en los resbaladizos autos deportivos. Pero si bien el i8 de BMW podría no indicar exactamente hacia dónde se dirige el mundo automotriz, el lanzamiento del i8 fue una señal de que BMW se había comprometido a tomar en serio los autos enchufables, un auto deportivo dedicado que presenta su última tecnología de construcción, un estilo espectacular y un estilo genuinamente experiencia de conducción atractiva, aunque atípica.

Siempre nos ha gustado el i8 en evoluciónincluso viendo oportuno incluir un ejemplo en evolución Coche del año 2014, donde terminó sexto, por delante del M3 de la generación F80 de BMW en noveno lugar. Si bien en última instancia elegiríamos un Porsche 911 para una carretera sinuosa o una pista de carreras, la capacidad del i8 para brindar una emoción diferente y más cerebral, al mismo tiempo que brinda una buena economía de combustible y ofrece una excelente comodidad en largas distancias lo convirtió en un verdadero placer.

> Revisión del BMW i8 (2014-2020): el auto deportivo de la nueva era

BMW i8 en detalle

Había señales de que BMW estaba pensando en un nuevo auto deportivo ya en 2009. Como suele ser el caso, BMW anticipó sus primeras ideas con un concepto, el Vision EfficientDynamics de 2009. El nombre EfficientDynamics, un guiño al nuevo eslogan de BMW para combinar sus características tradicionales de conducción con un mayor respeto por el medio ambiente, también se aplicó ampliamente a la parte trasera de los motores diésel de las series 1 y 3 que consumen poco combustible.

Sin embargo, el concepto no era un simple hatchback o sedán, sino que tomaba la forma de un automóvil deportivo bajo y elegante, más M1 que 1M en su factor de forma. Dramáticas puertas de vidrio cortaban los umbrales y su carrocería estaba fuertemente esculpida alrededor de las ruedas y la línea del techo. Si bien algunos de los colores, luces y detalles más extremos eventualmente se desvanecieron, el tema se mantuvo admirablemente consistente, primero a través del i8 Concept de 2011 revelado en el Salón del Automóvil de Frankfurt (junto con el i3 Concept), y luego en el eventual automóvil de producción i8 lanzado en 2013.

Para entonces, las puertas de vidrio habían desaparecido, aunque conservaban su mecanismo de apertura de mariposa. También había mucha tecnología, no solo en el tren motriz que combinó un motor turbo de tres cilindros y 1.5 litros de montaje central derivado de Mini (que produce 228bhp) con un motor eléctrico montado en la parte delantera (129bhp), sino también en la construcción. Al igual que el automóvil urbano eléctrico i3 vertical, el i8 usaba una tina central de plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP), a la que se unían bastidores auxiliares en cada extremo que transportaban el motor y el motor.

Esto hizo que el automóvil fuera relativamente liviano a pesar de la necesidad de almacenar baterías pesadas y un par de trenes motrices: BMW citó un peso en vacío de solo 1535 kg, muy dentro del estadio de béisbol del Porsche 911. El rendimiento también estuvo cerca, con un sprint de 0 a 62 mph en 4.4 segundos, ayudado por la tracción en las cuatro ruedas gracias a ese motor delantero, y aunque una velocidad máxima de 155 mph no establecerá ningún récord, el i8 aún ofrece ese importante gran turismo. calidad de tener algo en reserva incluso si ya se muestran grandes números en el velocímetro.

La aerodinámica resbaladiza sin duda jugó un papel, y también hizo del i8 un automóvil bastante fantástico para cubrir la distancia. Bueno, hasta cierto punto, porque dos de las fallas más evidentes del i8 también socavaron sus cualidades de GT. Uno, el espacio para el equipaje era escaso, aunque en el modelo de techo fijo los asientos traseros eran adecuados para almacenamiento adicional. Y dos, con dos fuentes de energía y un banco de baterías en un automóvil con motor central, el tanque de combustible de 42 litros de tamaño supermini significa paradas razonablemente regulares a velocidades de autopista: alrededor de 300 millas, más o menos.

Conducirlo sigue siendo una experiencia única. Puede deslizarse en modo EV por una distancia decente (unas buenas 30 millas en modelos posteriores, gracias a un paquete de baterías de 11.6kWh en lugar de los 7.1kWh originales) y a velocidades respetables, aunque la sensación de las ruedas delanteras tirando de ti alrededor es interesante en un BMW estilo superdeportivo. Sin embargo, la asistencia eléctrica produce un golpe de acción rápida cuando lo solicita, y el motor de tres cilindros hace un ruido interesante, aumentado a través de los altavoces de la cabina.

La dirección es vidriosa en los neumáticos delanteros relativamente angostos, con una sección tan pequeña como 195 en los rines de 20 pulgadas, pero la sensación clara y liviana es en realidad mejor que la de muchos autos M con sus neumáticos gruesos y llantas de volante igualmente gruesas. La goma delgada genera subviraje en algunas condiciones, por lo que la capacidad para tomar curvas va a la zaga de algunos rivales, pero sintonícese con la forma en que el i8 hace las cosas, acelerando y desacelerando suavemente y guiando en lugar de apresurar el automóvil, y los resultados siguen siendo bastante satisfactorios.

BMW presentó una variante Roadster del i8 en 2018, que era literalmente un cupé con el techo cortado: los ingenieros de BMW se dieron cuenta de que la rigidez estructural de la cabina de CFRP estaba más que a la altura, aunque de todos modos instalaron refuerzos adicionales, lo que condujo a un Aumento de 60 kg en el peso en vacío.

El i8 recibió un impulso de potencia al mismo tiempo, para un total combinado de 369bhp, y así es como el automóvil sigue a la venta a partir de 2020. Lamentablemente, el i8 no dura mucho para este mundo y no hay un reemplazo directo a la vista, pero para una época en que BMW tenía uno de los autos deportivos más innovadores en la carretera y también uno de los autos enchufables más atractivos.

Especificaciones

lo que dijimos

bmw i8, evolución Prueba de coche del año 2014 (evolución 203, eCoty 2014)

“Todo es muy sereno durante las primeras millas, ya que solo disfruto de las diversas sensaciones. Incluso cuando el pequeño motor tricilíndrico turboalimentado de 1.5 litros se pone en marcha, el refinamiento de todo el automóvil es tan bueno que todavía tiene un aire de calma. La dirección es muy liviana y carece de una sensación real, pero también es limpia y precisa, y el efecto general es de facilidad al conducir el automóvil por las curvas.

‘En términos de ritmo, se siente a la par con el Cayman [981 GTS] por el suelo y hay muchas ocasiones en las que realmente te olvidas de todo el ángulo híbrido y simplemente disfrutas del i8 como un automóvil deportivo de 357bhp fantásticamente logrado. Sí, si miras los diales, puedes quedar bastante obsesionado con lo que está pasando, pero la tecnología está tan bien ejecutada que si tienes un buen trozo de carretera u otro coche que perseguir delante de ti, simplemente puedes disfrute de la conducción y la ingeniería innovadora se funde con el fondo.’

BMW i8 Roadster, Tour de Force (evolución 258, marzo de 2019)

“Este híbrido realmente sale rápido de las curvas cerradas, el motor delantero compensa cualquier vacilación que pueda estar presente en las respuestas del triple turboalimentado. Es como si alguien hubiera soltado la cuerda de una catapulta cuando aprietas el acelerador y sientes un impulso instantáneo y proporcional en la dirección deseada.

Mejor aún es el ruido. El tres cilindros tiene un tono característico, y sus sonidos claros mejorados electrónicamente realmente se sienten apropiados. El i8 es un auto tan tecnológico que no tiene la incongruencia que se obtiene con el ruido de un simplista hatchback o un auto deportivo tradicional. La verdadera emoción viene de entrar y salir de cada rincón acompañado por el wooooooooooooo del motor eléctrico recolectando y entregando su poder… como estar sentado a bordo de un R18 e-tron o Porsche 919 mientras frena profundamente en cada chicana en el Mulsanne y pelea por el otro lado”.

que pagar

bmw i8 – £ 40,000 a £ 70,000

BMW i8 descapotable – £ 60,000 a £ 80,000